汽车是韩国人利用率最高的交通工具。韩国几乎户户都有私家车，且公交系统也四通八达，极为便利，再加上国土面积不大、生活节奏快，走出家门，极目所见，城市各处车满为患，一到上下班高峰期，堵车更是司空见惯的现象了。油费的高昂和泊车的困难使得很多上班族弃私家车不用而改乘公交车或地铁。光州道路的红绿灯设置为顺时针方向逐个放行，所以车子遇红灯时等候时间很长，公交车司机一个个都铆足了劲，一旦绿灯放行便油门猛踩，那架势仿佛车子要腾空跃起，很是吓人，我大约过了两个月才慢慢适应这样的行车方式。记得刚来时有次坐在车子的最后一排，手提电脑置于脚边，一个漫长的红灯过后车子猛然启动，我眼睁睁看着我的手提电脑哧溜溜从车尾迅速滑到车头司机脚边，全车的人都盯着我和我的电脑看，那个尴尬啊！至于很多时候没有座位不得不站着在车里摇来晃去趔趔趄趄的样子我自己都觉着狼狈，可我就是没办法做到和韩国人一样纵使车子如惊涛骇浪我自岿然不动的那份镇定自如，大半年过去了，我现在坐车仍是双手紧紧拽住吊环或车靠背不放的。有意思的是，我的韩国学生暑期去青岛短期学习后回来，对于中国公交车最集中的意见就是：中国的公交车开得实在是太慢太慢了！

        公交车如此，出租车更是有过之而无不及，韩国人将出租车戏称为“枪弹汽车”，意即车速奇快，有如枪弹出膛。在国内常感叹出租司机似过江游龙横冲直撞，不守交通规则，在韩国则对出租司机骁勇善战的高超飙车技术目瞪口呆，国内司机的车技在他们面前一定会相形见绌的。但无论是公交车还是出租车，我从不用为行车安全而担忧，因为在韩国期间我没有亲眼见过一起交通事故，司机虽然发狠飙车，但遵守交通规则还是摆在第一位的。另外我注意到一个奇怪的现象，公交车司机大多是45岁以上男性，满头银发60多岁的司机也不少见，出租车也不例外。我好奇地问同事公交系统选择中老年男性做司机是否出于安全因素的考虑，他说否也，在韩国，司机这个行业并不吃香，既辛苦工资收入又不高，年轻人一般不愿从事这一行业。这一来我更对这群年纪不小的飙车族刮目相看了。我去过的庆州市是例外，庆州是个人口老龄化城市，更是旅游城市，财政收入主要靠旅游，政府有意安排年纪偏大的男性做司机，因为他们比较热情、见多识广，比较能够使外地游客产生好感及信任感。

       都市里另外一拨飙车族便是摩托车手了。在韩国自行车和摩托车几乎都不作为交通工具使用，很多道路甚至不设人行道，自行车是没法通行的。自行车的最大功能是作为运动器械或者儿童玩具，一般活动范围只限于公园或小区内。穿行在汽车丛林中的少量摩托车基本都是各家外卖店的送货车，周末或夜晚还会有一些摩托车发烧友加入，马达轰鸣，风驰电掣，追求那份刺激，让人感觉十分危险。

       韩国的公路和铁路都非常发达，高速公路遍布整个韩国，任何两座城市之间几乎都可以当天往返。从韩国西南部的光州到北部的汉城坐高速汽车只需3个半小时，两地之间发出的车次频繁，白天较密集时差不多5～10分钟就有一趟车。而韩国的铁路全面提速后，高速列车ktx的时速可达300公里/小时，原来从汉城去东南部的韩国第二大城市釜山需要4个多小时，提速后不需3小时即可抵达了。也难怪我的韩国学生们对中国火车汽车上的卧铺大为吃惊了，他们去中国之前哪儿见过要运行这么久的长途汽车和火车啊，在韩国，超过1小时的车程对他们来说就算长途了。

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