日本自然环境
由于褶皱和断层作用剧烈，加之外力作用的长期侵蚀切割，地形显得十分破碎，海岸曲折多港湾。山地约占全国面积的７６％。北海道和本州北部的山脉多为南北走向，四国和本州南部的山脉成东西走向，两者相汇于本州中部，称“中央山结“，为全国地势最高地区，其中有著名的富士山。
富士山海拔３７７６米，是一座活火山，也是全国最高峰。富士山最近一次爆发发生在１７０７年，现在仍有喷气现象，其山体呈标准圆锥形，山顶终年积雪，有温泉、瀑布，北有富士五湖，风景优美，日本人称之为“圣岳”。
平原仅占全国面积２４％，大多零星分布在大河的下游和沿海地区。全国最大而著名的平原是东京附近的关东平原，面积１５７７０平方千米；其次是名古屋附近的浓尾平原，大阪、京都附近的畿内平原等。日本位于太平洋西岸火山地震带，是一个多火山的国家，全境有火山２００多座，其中活火山占１／３。地震频繁，全国平均每天发生约四次，有“地震国”之称。１９２３年９月１日的关东大地震，震毁东京房屋的７３％和横滨房屋的９６％，死亡达１５万人。和火山活动有关的是全国温泉遍布，共有温泉约１２００处。河流短小，水量充沛，水势湍急，水力资源丰富，但不利航行。其中以信浓川最长，长３６７千米；以利根川流域面积最大，为１６８４０平方千米。湖泊较多，但多为小而深的火口湖，分布于高山上，滨海则有许多深度不大的泻湖。全国最大的湖泊琵琶湖是构造湖，面积６８６平方千米，湖面海拔８５米，最深１０３米。
日本群岛四周临海，除东北部海岸外，均被来自热带太平洋的暖流（黑潮）环绕，气候受到海洋的调节，形成较为温和湿润的海洋性季风气候，比大陆同纬度地区温和，降水也较丰富，年平均降水量绝大部分地区为1000-2000毫米。夏季盛行东南风，东部沿海6--7月间阴雨连绵；冬季西北风由大陆经日本海吹来 天气寒冷，北部多降雪。日本南北延伸约２４００千米，各地气候的差异很大，大致北纬３５度以南属季风型亚热带森林气候；本州北部及北海道属季风型温带针叶林气候；其余广大地区属季风型温带阔叶林气候。位于中部的东京，最冷月（１月）平均气温摄氏6 度，最热月（８月）平均气温摄氏２５度，年平均降水量１５００多毫米。九州南部的鹿儿岛，最冷月（ｌ月）平均气温摄氏７度，最热月（８月）平均气温摄氏２７度，年平均降水量达２０００毫米以上。北海道的札幌，最冷月（ｌ月）平均气温在摄氏－６度以下，最热月（８月）平均气温摄氏２０度以上；根室年平均降水量为９８１毫米。每年８-10月间，日本西部和南部常遭台风袭击，往往造成灾害。
日本气候
春夏秋冬四季分明，终年均有降雨，特别是初夏和秋天雨量较多。日本的绝大部分工区属于温带，适宜水稻栽培。由于国土狭窄且南北方向延伸很长，所以南北气候完全不同。四季的特点春-树木花草同时开始披上新装。一到樱花盛开的时候。人们就切切实实地感到了春天的来临。夏-受南海海面形成的高气压的影响，闷热的晴天较多。台风7月至10月间在菲律宾近海形成，由此产生的暴风雨给日本各地带来相当大的灾害。秋-树叶开始由绿色变为红色、黄色。冬-北方吹来的季节风，造成日本海方面持续的大雪和太平洋方面持续的干燥晴天。
日本重要城市
东京：首都。位于关东平原南端，东京湾的西北岸。人口8 4 0 万，包括郊区人口为1 1 8 9 万多，是日本政治、经济、文化中心。工业以印刷、橡胶制品、皮革制品、精密仪器等最发达。对外贸易多经横滨。
大阪：日本第二大城市，人口2 6 4 万。为大阪工业区的核心，以机器、化学工业为主，造船、石油化学工业也很发达。附近有卫星城1 0 余座。名古屋：人口2 0 9 万。工业发达，年产值仅次于东京和大阪。毛纺织和陶瓷工业居全国首位。
横滨：人口2 7 7 万。日本最大海港之一，是东京的外港。对外贸易额约占全国1 ／4 。 京都：人口1 4 8 万。日本的故都和著名的文化、游览和工业城市。以出产丝织品、艺术陶瓷器及其它手工艺品著名。
神户：人口1 3 6 万。是日本最大海港之一，是大阪的外港。对外贸易额约占全国3 ／1 0 。工业以造船为主。
北九州：人口1 0 6 万。扼下关海峡，由门司、八幡、小仓、若松、户（火田）等市镇合并而成，为九州北部重要的工业区和交通中心，门司有海底隧道（长3 4 9 0 米）与对岸下关相通。
横须贺：人口4 2 万。位于东京湾西南岸的三浦半岛，扼东京湾口。工业以船舰制造为主，还有机械制造、食品加工等。
札幌：人口为1 6 2 万。北海道的政治、文化中心和铁路枢纽。工业以食品加工和印刷为主。城西3 5 千米的小樽为其外港。
日本交通
交通运输发达，已形成了以海运为主的海陆空密切结合的现代化交通运输体系。拥有强大的船队，与世界各地有航线相通。横滨、神户、东京、大阪、北九州、名古屋是重要港口。铁路全长为46000 多千米，其中电气化高速铁路2000 千米，主要铁路干线多分布在沿海一带。全国有公 路为110 多万千米。现代化高速公路4900 千米。飞机--国内航空网连结各主要城市。铁道--日本铁道全长2万7千公里（本州与北海道、四国、九州之间由桥梁或海底隧道连结），是最方便、最有效而且安全的交通手段。JR网络联结了几乎所有的城市。在大城市及游览地，私铁服务网络与JR平行或以辅助的形式运行。JR--自1872年新桥-横滨之间日本第一条铁道通车以来，114年间一直是日本铁道中心的JNR（日本国有铁道）于1987年4月衽民营化，分割为JR东日本、JR西日本等6家客运公司及货运铁道公司。新干线--以安全稳定高速大量运送旅客为目的，于1964年开始运营。现在运行有时速高达270公里的新干线，连结东京-大阪仅需2个半小时。私铁--现有132家铁道公司，与JR一起形成了全国的铁道网络系统地铁--在东京、大阪、名古屋、横滨、神户、京都、札幌、福冈、仙台九个城市有地铁运行，是城市中最为可靠便宜的交通手段。公路和汽车--公路总长约112万公里，共有汽车5860万台，仅次于美国，居世界第二位。
日本公立和私立学校教育费用的比较
近年来，日本的“少子化”现象已成为严重的社会问题之一。产生这一现象的原因多种多样，其中家庭担负的昂贵教育费用不能不说是一个重要的原因。４月初，东京都教育厅公布了１９９８年家庭教育费用支出调查结果。此次问卷调查的对象是在东京都内居住、有就学子女（３岁－２２岁）的６５００个家庭，其中有效回答数为１３１０个家庭（就学者人数为１９５８人），占问卷调查总数的１７％。此次调查中的教育费用包括一次性交付的入学费、学费、公益金、文具用品费、塾或补习学校的学费、购买参考书的费用以及为掌握多种技能如学钢琴、练游泳等付出的学费。在教育费总额中，塾的学费占了相当大的比重，从调查结果来看，公立初中６０％以上的学生课外到塾去学习，为升学做准备。从调查结果中还可以看出，日本人从幼儿园到高中毕业的十四年间（幼儿园以两年为统计标准），公、私立学校的教育费用支出相差悬殊，即使在学校的选择上，采取公立和私立学校交叉的方式，所需的教育费用仍然很高，具体金额可通过下面的统计表来表示。
通过此表不难看出：十四年间一直在私立学校学校
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