今年夏天，也就是我在美国洛杉矶南加州大学第一学年结束后的暑假，我得到了当地一家大公司的实习机会，心里自然高兴。只是公司离我的宿舍颇有一段距离，我不会开汽车，便从此开始了体验加州公共交通的艰辛旅程。

　　早晨上班，要先坐轻轨，再转公共汽车。头天晚上，老公帮我在网上查询路线、时刻表等信息，打印出中转站的地图给我，并告诉我务必要在9分钟内从轻轨站走到公共汽车站。

　　“那轻轨站到汽车站有多远呢？”我问。

　　“0.1英里。”老公紧盯着电脑屏幕，认真地读着。

　　0.1英里，160米而已嘛！我笑着说：“没问题，9分钟，就是爬也爬到了！”

　　但是，万万没有想到，以“准时”著称的轻轨，在我上班的第一天就晚点了7分多钟。我以百米跑的速度赶到网上地图标示的路口，却找不到汽车站！等到我在好心路人的指点下看到街对面的车站时，我要坐的那辆公共汽车已经缓缓驶出了我的视野。

　　我连忙查询时刻表，发现下一班车一个小时之后才会发来！

　　那天，我上班便晚到了一个小时。

　　从此以后，乘坐洛杉矶公交系统就成了我的噩梦。从公司到公共汽车站，还需要走上半个小时。为了避免被公共汽车甩下，我每次下班都是连跑带走，气喘吁吁地来到公共汽车站，看到那个红色的庞然大物傲慢地伏在候车亭旁边，才能松一口气。有时，为了赶上刚刚启动的公共汽车，我拼命朝司机挥手，但换来的却是又一次漫长的等待。公共汽车晚点，为了坐上轻轨，我曾用力敲打已经关上的车门，一个车厢不开就换另一个车厢，直到自己成为最后一个登上轻轨的乘客。

　　美国是“车轮上的国家”，在南加州坐公交不方便，这些我早就知道。但是，当我深知坐公交的艰辛，心中却别有一番滋味。调查显示，加州多数人都赞成发展公共交通，但是只有很少一部分人表示，假如有了较好的公共交通体系，自己会去乘坐公交车。大家打的是一样的小算盘：让别人去坐公交，这样堵车问题就会相对减轻。问题是，如果大家都这样想，那么上下班的高峰时期，大家的车就不可避免地一起堵在路上。当使用私家车成为人们的日常习惯以后，公共交通也就自然而然缺乏了赖以发展的根本动力，也必然缺乏继续发展完善的动力。

　　据相关学者介绍，几十年前，在汽车制造商及其代理人的大力推动下，洛杉矶确定了城市铺开发展的市政规划，不再建设更多的摩天大楼，抑制对公共交通的投资，从而使私家汽车成为生活必不可少的交通工具。汽车成为必需品，造成了交通堵塞、能源耗费、空气污染等一系列问题，同时也进一步加剧了洛杉矶公共交通的不发达状况。

　　缺乏发达的公交体系，受苦的首先就是弱势群体。一些生活在底层的人往往因为贫穷买不起车，公交车成为他们生活中必不可少的工具。而公共交通系统的不发达，让这些人的贫苦生活雪上加霜。对于无法驾车的残疾人来说，公交车更是他们出行的首选。小小的公交车，却成为种种社会问题的生动缩影。(魏娜)