近日，台湾“交通部”通过一项新规，为了加强民众礼让幼童专用车、校车(也称“娃娃车”)的意识，违规裁罚的基准将翻倍，从900元上调至1800元。实际上，翻开台湾出台的校车政策，我们可以发现各种法令法规可谓巨细靡遗，而在实际操作中效果如何呢？

　　礼让校车：

　　会缓行但不停车

　　不礼让校车要罚款？当导报记者就此问题询问几个台湾朋友的时候，他们都表示不知道有此规定，但是按照台湾现行的法令规定，遇幼童专用车、校车，不依规定礼让或减速慢行者，确实要处以罚款，而且裁罚基准从900元起跳。

　　也许正是因为民众对此项规定的陌生，最近，台“交通部”决定对此项裁罚再加码，倘若不依规定礼让或减速慢行者，接下来将以法定罚款最高额度处分，也就是将裁罚基准由900元加倍到1800元。可是，原本就没有落实的法令，现在能实施得起来吗？

　　台北市民阿德家附近就有几所学校，他每天开车上路，遇到校车的几率并不低。阿德告诉导报记者，台湾人开车大多算是守法的，平常遇到校车他都会减速礼让，但不会停下来让道，只有遇到警车、救护车才会靠边停车让出道来。而且，礼让校车的行为基本上都是靠自觉，“之前也没有听说有人因为不礼让校车而被罚款的”。

　　在科技园上班的女白领黄先瑞也认为，礼让校车主要靠观念而不是靠罚款，“很难吧，除非发生车祸，不然很难进行界定”。先瑞到过美国，她对美国人礼让校车的行为印象深刻，“美国人认为小孩是未来的希望，成人有义务在他们成人前保护他们，这种观念也应该在台湾推行开来”。

　　事无巨细：当局其实很严格

　　实际上，台湾当局非常重视对校车的安全防范，并且依照学生年龄来划分校车，未满两岁的幼儿，台北就提供了有特殊设计的安全座椅的交通车；七岁以下儿童乘坐的校车称为“幼童专用车”，它是校车管理中的重中之重。

　　幼童专用车俗称“娃娃车”，多是使用俗称面包车的无鼻商用车，它规定只能用来接送学童，乘载人数须标识在车前左右两侧，车身各部规格、幼童座椅与尺度都有严格的规定：如椅垫面不得前倾；椅垫内缘至前座椅背后缘的水平距离应为42—45厘米；幼童专用车应在安全门上标示“安全门”字体及其操作方法，字体颜色应为红色且“安全门”每字大小至少10厘米；幼童座椅的椅背上沿不得设有坚硬的物品等等。

　　每学期，幼稚园还进行“娃娃车”的安全演练，让学生熟悉车上的环境，学生要学会如何通过拍窗和按喇叭进行呼救，在司机不在的情况下如何开窗而不会被闷在车厢，同时，在疏散时要以何种方式下车，并学会如何使用灭火器。

　　不过，多如牛毛且随时可能更改的标准也让不少私立幼稚园抱怨不已，例如，当局发现“非”字形座位会影响逃生，因此将座椅配置更改为“川”字形，但直排座椅在紧急刹车或加速时导致车内的小朋友不是向前倾就是向后倒，当局再一次将座椅改回“非”字形。

　　家长坦言：对“娃娃车”并不放心

　　虽然当局和幼稚园都在校车的安全性上做了很多功课，但民众仍坦言对“娃娃车”并不放心。在台南开旅行社的张先生，育有三个小孩，现在小儿子还在上幼稚园，他对导报记者表示，台湾的“娃娃车”并没有看上去那么安全，而他家的三个小孩子都是由他亲自接送，每个小孩起码要接送四年，即使辛苦些，他也不放心小孩搭“娃娃车”。

　　据张先生介绍，在台南，路上开的“娃娃车”很多都是私立幼稚园的，私立幼稚园为了吸引家长来报名、提高竞争力，才会在“娃娃车”上下工夫，而公立幼稚园由于很多预算需要审核，加之没有竞争压力，往往不会在“娃娃车”上进行投入，像他家小孩子上的幼稚园，就没有为学生准备校车，小孩都是由家长接送上下学。

　　张先生透露，在台湾，私立幼稚园雇佣“黑车”当校车的情况还是存在的，他常常看到原本只够坐8个成年人的车子，改装成“娃娃车”后，就被塞了十几个小朋友，不用问都知道是违规超载，让人看起来十分揪心。而之前台湾也曾发生过一个案例，由于司机和老师的疏忽，一个学生被锁在车内，由于太阳暴晒活活被闷死了，这也让这些做家长的，更加放心不下“娃娃车”的安全。