2月2日早，地铁1号线电车突然停在地铁首尔站，在55年一遇的寒潮中引起了上班大混乱。据悉，事故原因是Korail所属的该电车使用电池有质量问题。还有分析指出，在移开故障车辆的过程中发生的脱轨事故也很有可能是因为后推车的电车驾驶员（Korail所属）失误所致。也就是说，本次事故很可能被最终判为“人祸”。
2月3日，国土海洋部航空铁路事故调查委员会测试了事故车辆的电池性能。故障车辆（10节车厢）上共装有三套电池，各电池并联，同时充电与放电，充电后的电池电压必须保持84伏才算正常，但故障发生当时，电池的电压仅有40伏，在当天的测试中，电池的电压始终没能升至65伏以上，甚至与可供使用的最低限度70伏都相差甚远。
铁路事故调查组组长朴正日（音）说“事故原因是地铁电池性能有问题”。也就是说，此番事故不是因为寒潮导致电池电压一时降低，而是地铁的电池原本就有质量问题。
对此，Korail广域列车处长朴胜彦（音）辩解道“故障车辆用的电池是2011年12月19日更换的新产品”，“更换后曾检查过一次，但当时显示电压正常”。朴处长还补充说“电池没有固定的更换周期”，“如果在定检中发现问题，会即时更换”。
故障车辆在被移往车辆基地的途中，还曾在钟路3街~5街站之间脱轨，原因是故障车辆的自动刹车装置忽然运作，导致列车在后车的推动力作用下轮子腾空。相关部门至今没有明确解释为什么故障车辆的自动刹车装置会突然运作，但外界指责称，后车不应在前车刹车的状态下，还不断往前推。
Korail的朴胜彦处长说“经内部调查结果显示，当时后推车辆的驾驶员知道前车处于刹车状态”。朴处长承认“后车的驾驶员在处理上可能存在疏忽的部分”。

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